EV-nin doldurulması çətinliklərlə gəlir.

Küçə kənarında şarj etmək çoxlu çətinliklərlə gəlir.Birincisi, bu cür şarj cihazları ümumiyyətlə yavaşdır, bir EV-ni tam "doldurmaq" üçün üç ilə səkkiz saat arasında vaxt aparır.Onlar həmçinin şəhər həyatını təşkil edən ləzzətli təsadüfiliyə məruz qalırlar - əgər blokda çoxlu yük maşını, motosiklet və ya sedan dayanarsa, EV mövcud şarj cihazı ilə uyğunlaşa bilməyəcək.Daha sonra ICE-ing problemi var: EV sürücüləri adi köhnə daxili yanma mühərriki olan avtomobil onların doldurma yerini dolduranda bunu belə adlandırırlar."Küçədə parkinq şübhəsiz ki, problemdir" dedi, elektrik avtomobilləri üçün şarj cihazlarını tikən və quraşdıran ChargePoint şirkətinin ictimai siyasət üzrə vitse-prezidenti Anne Smart."Dayanacaqların daha yaxşı şarj təcrübəsi yaratdığını gördük."Onun şirkəti, Greenlots və Electrify America kimi ABŞ-da yerləşən digər şirkətlərlə birlikdə, mağazalardan kənarda şarj cihazları tikmək üçün şəhər mərkəzləri və ticarət mərkəzləri ilə müqavilələr bağladı.

Yenə də insanlar üçün evdə şarj etmək ən əlverişlidir.Ancaq kirayəçilər və kondisioner sahiblərinin növbəti yerlərində şarj cihazının olacağına az zəmanət verilir, bu da onların EV-də tətiyi çəkməsini çətinləşdirir.Beləliklə, bir çox şəhər və ştatlar mənzillərin tərtibatçılarını və menecerlərini onların quraşdırılmasının tanış olmayan və bahalı prosesinə alışmağa necə inandırmaq üzərində işləyirlər.Los-Anceles öz mənzillərində enerji doldurma stansiyaları yerləşdirən menecerlərə güzəştlər təklif edir və o, yeni tikililərdə enerji doldurma qurğuları tələb etmək üçün öz tikinti kodlarını yeniləyir."Los Anceles hər şeydən çox kirayəçilər şəhəridir, ona görə də biz bu potensial gərginlik və təklif etdiyimiz həll yolları haqqında həqiqətən şüurlu olmalıyıq" dedi şəhərin davamlı inkişaf üzrə baş direktoru Lauren Faber O'Connor.

Digər variant isə yanacaqdoldurma məntəqələrini elektrik enerjisi ilə təmin etmək üçün çevirməkdir.Bu boşluqlar daha sürətli gücləndirməyə ehtiyacı olan sürücülər üçün daha sürətli şarj cihazı təmin edərdi.(Onların quraşdırılması və istifadəsi də daha baha başa gəlir.) "İndi problem ondadır ki, yüksək sürətlə elektrik enerjisi paylayan bu böyük doldurma stansiyalarından kifayət qədər sahib ola bilərsinizmi?"elektrik şəbəkəsini tədqiq edən Sakit Okean Şimal-Qərb Milli Laboratoriyasının tədqiqat mühəndisi və sistem analitiki Maykl Kintner-Meyerdən soruşur.

Elektrikli mopedlər və sürməli avtomobillər parkını idarə edən Revel şirkəti bir qədər fərqli şarj strategiyası həyata keçirir.Brooklyndə şirkət "superhub" - əsasən 25 sürətli şarj cihazı olan boş bir dayanacaq inşa etdi.(Digər şirkətlər Avropa və Çin şəhərlərində oxşar layihələr həyata keçiriblər.) Çox sayda şarj cihazları sürücülərin istədikləri zaman şarj edə biləcəyinə zəmanət verməlidir, Revel şirkətinin baş əməliyyat direktoru Paul Suhey deyir.Nyu-York şəhəri kimi məkan baxımından məhdud ərazidə bu mərkəzlər üçün yeni yerlər tapmaq həmişə çətin olacaq, lakin Suhey deyir ki, Revel böyük ticarət mərkəzlərinin yaxınlığında dayanacaqlar və çoxlu yerləri nəzərə alaraq çevik qalmağı planlaşdırır."Birinci və ən vacib məhdudiyyət şəbəkədir" deyir."Bu, həqiqətən etdiyimiz hər şeyi idarə edir."

HƏQİQƏTƏNDƏ, YÜKLƏMƏ dilemması fişdən çox kənara çıxır.Elektrik şəbəkəsini də nəzərə almalısınız.Kommunal xidmətlər istifadə olunan qədər elektrik enerjisi istehsal etməklə tələb və təklif balansını qoruyur.Qalıq yanacaqlarla bu kifayət qədər asandır: Tələb artarsa, elektrik stansiyaları daha çox yanacaq yandıra bilər.Lakin bərpa olunan mənbələr işləri çətinləşdirir, çünki onların mənbələri fasilələrlə olur - külək həmişə əsmir və günəş həmişə parılmır.Daha da pisi odur ki, tələbatın pik həddi adətən axşam tezdən insanlar evə qayıdıb məişət texnikasını işə salanda və EV-ləri qoşarkən, günəş batarkən olur.

Elektrikli avtomobillər tələbi sabitləşdirməyə kömək edə bilər.Doldurma infrastrukturunun daha yaxşı paylanması ilə bəzi sahiblər hələ də avtomobillərini bir gecədə evdə dolduracaqlar, lakin bəziləri onları iş yerində, günəş panelləri ilə örtülmüş dayanacaqda doldura bilər.Digərləri ərzaq mağazasına və ya əvvəllər yanacaqdoldurma məntəqəsinə qoşulacaqlar.Bu, müvəqqəti tələbatı, xüsusən də şəbəkədə daha çox günəş enerjisi olduqda gündüz saatlarına itələməklə daha bərabər paylayacaq.

Və bunun müqabilində EV-lər şəbəkənin daxil olması üçün tələb olunan batareyaya çevrilə bilər.Deyək ki, 100 avtomobil bir gecədə şirkətin dayanacağında oturub, tam doldurulub.Tələb şəhər boyu bir neçə mil artır - lakin qaranlıqdır, ona görə də günəş enerjisi mövcud deyil.Bunun əvəzinə, elektrik enerjisi qoşulmuş elektrikli avtomobillərdən lazım olan yerə axıdıla bilər.

Ayrı-ayrı yüklənmiş avtomobillər, hətta keçən qış Texasda dondurmadan sonra elektrik kəsilməsi kimi fövqəladə hallarda şəbəkəni dəstəkləmək üçün çip də edə bilər.San Dieqo Universitetinin Bərpa Olunan Enerji və Qabaqcıl Riyaziyyat Laboratoriyasının direktoru Patricia Hidalgo-Qonzalez deyir: "Onlar virtual elektrik stansiyası kimi birlikdə ola bilərlər"."Onlar əslində günün bütün saatlarında əlimizdə olan bu ehtiyat nüsxəni təmin edə bilər, şəbəkənin bu cür dəstəyə ehtiyacı olduqda işə başlamağa hazırdır."

Şəbəkə operatorları boş elektrik maşınlarından istifadə edə bilsələr, fövqəladə elektrik enerjisini saxlamaq üçün batareyalara çox pul xərcləməli olmayacaqlar.Hidalqo-Qonzales deyir: "Biz elektrik şəbəkəsinin istismarının ümumi xərclərində 30 faizə qədər qənaət edə bildik".“Beləliklə, bu olduqca dramatikdir.Elektrikli nəqliyyat vasitələrində saxladığımız anbardan istifadə edə bilsək, bu, bizi böyük həcmdə anbar quraşdırmaq məcburiyyətindən xilas edərdi.”

Şübhəsiz ki, şəbəkə üçün və şəhər sakinləri üçün ən yaxşısı elektrik enerjisinə daha az tələbatdır.Daha yaxşı enerji doldurma infrastrukturu daha yaxşı hava keyfiyyətini təşviq edəcək;Axı, elektrikli avtomobillər karbon və hissəciklər atmır.Amma hər bir sakini öz maşınına mindirmək də yaxşı deyil.Bu, nəqliyyat sıxlığını pisləşdirir, piyadalar üçün təhlükəlidir və ictimai tranzitə tələbatı azaldır.

Amma ola bilsin ki, ondan həzz almaq üçün EV-yə sahib olmaq lazım deyil.Kintner-Meyer, məsələn, mərkəzi şəhər ərazilərində park edilə bilən, sürücü tərəfindən götürülənə və ya avtonom şəkildə yerləşdirilənə qədər günəş panelləri vasitəsilə enerji doldurduqları elektrik nəqliyyat vasitələrini əhatə edən ride-dolu şirkətlərini nəzərdə tutur.(Əslində, Uber və Lyft onilliyin sonuna qədər elektrik enerjisinə keçəcəklərini vəd ediblər və bəzi hökumətlər bunu tələb edir.) Başqa bir seçim: avtobusları və qatarları elektrikləşdirmək və şəhər sakinlərini tamamilə şəxsi avtomobillərdən imtina etməyə inandırmaq."İctimai nəqliyyat sikkənin digər tərəfidir" dedi LA rəsmisi Faber O'Connor.Şəhərin tranzit agentliyi bir xətti tam elektrik avtobuslarına çevirib və o, 2030-cu ilə qədər yalnız sıfır emissiyalı nəqliyyat vasitələrini istismar etməyi planlaşdırır. Şəhər sakinlərini (elektrikli) avtobusa minməyə imkan verin və onlar ümumiyyətlə enerji doldurmaqdan narahat olmayacaqlar. .